Folkestone Eurotunnel

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Mehr über Folkestone Eurotunnel 

Die kommerziellen Hafen von Folkestone nicht mehr alle Fährverbindungen bietet aber nur außerhalb der Stadt von Folkestone ist die Haupt-Terminal für die Folkestone Eurotunnel bietet die schnellste Überquerung für Frankreich.Es gibt auch zwei Passagierterminals (nur Fuß Passagiere) Verknüpfung mit der Eurotunnel befindet sich am St Pancras, London & Ashford, Kent.

Der Eurotunnel ist ein schnelles Transportsystem an der englischen Küste.Der Tunnel durchquert unter dem Ärmelkanal zwischen Coquelles nahe der französischen Hafen von Calais und Folkestone in der englischen Grafschaft Kent.Rail Service hat seit Ende 1994 aufgenommen.

Der terminal in Folkestone Eurotunnel befindet sich bei Junction 11A auf der M20.Erwarten Sie von Südlondon einer Fahrzeit von 1 Stunde, 30 Minuten.Eurotunnel terminal Features, die selbst Stände Einchecken so sein sicher, haben Sie die Buchungsnummer bereit, geben Sie bei der Ankunft.Es gibt Besucher Zentren bei Calais und Folkestone, Bereitstellung von Informationen über das Tunnelprojekt; die Folkestone Eurotunnel Ausstellungszentrum leitet Bohren eines der zwei massive Bohrer verwendet, um den Tunnel Graben auf dem Display.

Folkestone Eurotunnel-Geschichte

1751 Wurden die ersten Pläne für eine feste Verbindung zwischen Großbritannien und dem Kontinent durch die Franzosen Nicholas-Desmeret bereits getroffen.Im Jahre 1802 Albert Mathieu, einer der Napoleons Ingenieure, entwarf Pläne.Die ersten britischen Pläne sind Sir John Hawkshaw, zugeschrieben, die geplanten Tunnel ca. 1870 und später die Channel Tunnel Company gegründet.A weitere 25 Berichte folgen aber wurden alle finanziellen oder militärischen Gründen aufgegeben.Die ersten Ausgrabungen auf zwei separaten Eisenbahn Tunnel zwischen der Shakespeare Klippe westlich von Dover und Sangatte westlich von Calais wurden 1880 begonnen, aber Arbeit wurde aus Gründen der nationalen Sicherheit eingestellt.Alle nachfolgenden vorgeschlagenen Routen konzentrierte sich auf die bereits etablierten Route.Im Jahr 1970 ein Tunnel Projekt war um bis zu 90 Prozent Staat finanziert aufgegeben wurde, in der Mitte der 1970er Jahre aufgrund der wirtschaftlichen Rezession.

Im September 1981 eine englisch-französische Projektgruppe wurde eingerichtet, bis 1985 die Bewertung der verschiedenen vorgeschlagenen Links mit Tunneln und Brücken gefolgt, Anfang 1986 beschlossen beide Regierungen auf den Eurotunnel-Projekt und die Franchise wurde 1987 in Paris unterzeichnet.Ende 1990 wurde 1991 folgte die wichtigsten Tunnel Durchbruch in der Service Tunnel fertiggestellt.1992 Wurde ein Grenzstein befindet sich in der Mitte des Tunnels, die gemeinsame Grenze zwischen den beiden Ländern zu markieren.

"Eurotunnel" als Anglo-französischen Holding-Gesellschaft von der Channel Tunnel Group Ltd.und Frankreich-Manche SA ist der Client und der Betreiber des Eurotunnel, die keine staatliche Finanzierung hat.Sein Monopol über das Wahlrecht für die "feste Verbindung" läuft in 2042.Sowie die Bahnverbindung Eurotunnel hat die Rechte an einen weiteren Tunnel für den Straßenverkehr ("Drive through" Schema) konstruieren bis 2020.Dieses Projekt nicht bis zu diesem Zeitpunkt realisiert haben sollten vergeben die Regierungen den Vertrag an andere Unternehmen.

Der Bau des Tunnels hat sowohl internationale als auch regionale wirtschaftliche Folgen.Neben der verbesserten Kommunikation, die Beziehungen zwischen Großbritannien und dem europäischen Markt Änderungen in regionalen Beschäftigung (Verlagerung von Arbeitsplätzen aus den Fährverkehr zu den Tunnel, zusätzliche Arbeitsplätze durch den umfangreichen Ausbau der Infrastruktur) vorgesehen sind, wie Auswirkungen auf die Struktur und den Umfang des Tourismus und der wirtschaftlichen Auswirkungen auf nationaler Ebene eines effizienten Verkehrssystems sind.Im Hinblick auf die zunehmende Personenverkehr zwischen der Insel und dem Kontinent, die verdoppelte sich im letzten Jahrzehnt (1991:27 Millionen Meer Passagiere, von denen 12 Millionen auf der kürzesten Route zwischen Dover und Calais gereist), und nach den jüngsten Vorhersagen, dass die Fährgesellschaften einen profitablen Anteil des Marktes in der Zukunft trotz der neuen Konkurrenz aus dem Tunnel-Betreiber behalten sollte.Während Fährgesellschaften Betonung der Seereise als ein Erlebnis für sich bereits mit kürzeren Internat Mal, neue Schiffe und einfacher Tarife, reagiert haben, ist das wichtigste Argument für einen Tunnel Kreuzung der Zeitvorteil und auch die Unabhängigkeit von den unsicheren Wetterbedingungen.Nach Anschluss an die europäischen Hochgeschwindigkeitszüge Netzwerk (geplant für das Jahr 1998) Fahrzeiten zu den großen Städten des europäischen Festlands werden erheblich reduziert; Es wird berechnet, dass die Reise von London nach Paris, zum Beispiel weniger als drei Stunden und London nach Frankfurt weniger als fünf Stunden, eine attraktive Alternative zu Reisen Luft sein wird.

Die 31 km/50 km-langen Ärmelkanal-Tunnel besteht aus zwei parallelen Tunnel mit einem Durchmesser von 25 ft /7.6m.Zwischen beiden eingleisigen Tunnelröhren jede Durchführung einer unidirektionalen-Pendelzug ist eine Service-Tunnel mit einem Durchmesser von 16 ft /4.4m, die zu den wichtigsten Tunneln in einem Abstand von 1, 230 ft/375 m verbunden ist.Die drei separaten Tunnel die bestehen aus 720.000 vorgefertigten Stahlbeton Segmente in lehmigen, undurchlässige Kalkstein-Mergel zwischen 131 ft/40 m und 246 ft/75 m unter dem Meeresboden, der tiefste Punkt bei 377 ft/115 m unter dem Meeresspiegel festgelegt ist 8 km/13 km von der Küste entfernt.

Le Shuttle

Der Shuttle-Service trägt Passagiere und Fahrzeuge 24 Stunden proTag, Güterverkehr wird gesondert behandelt.Während Busse und Lastkraftwagen nur auf einer Ebene transportiert werden sind die Wagen für die verbleibenden Fahrzeuge mit zwei Füllgrade ausgestattet.Die Züge bedienen alle 15 bis 20 Minuten während des Tages alle 30 bis 60 Minuten in der Nacht; die tatsächliche Fahrzeit sollte 35 Minuten.Das Internat Mal können auf ein Minimum reduziert, da die britische Einwanderungskontrollen in Frankreich und umgekehrt stattfinden werden, so dass die gesamte Zeit verbrachte im Eurotunnel System von Abfahrt bis zur Straße fahren auf etwa 80 Minuten geschätzt wird.Preise sollte nicht viel höher als die Kanal-Fähren.

Auf den Fähren vergleicht die Überfahrt selbst 75 Minuten mit dem gesamten Prozess 2.5 bis 3 Stunden.Während Tunnel-Benutzer ihre Beine in die Beförderung ausdehnen können, auf der Fähre können Passagiere Wandern rund um das Deck, Shop und eine Mahlzeit.

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